标准号：T/CCCM 5-2024
标准名称：摩托车和轻便摩托车发动机进、排气门技术条件
团体名称：中国摩托车商会
发布日期：2024年10月22日
实施日期：2024年10月22日
本标准基于“GB/T23337-2009内燃机进、排气门技术条件”、“JB/T6012-2005内燃机进、排气门技术条件”以及“QC/T469-2016汽车发动机气门技术条件”，完善了摩托车进、排气门的技术要求，主要有如下几点：
1、气门材料
1.1、不推荐合金结构钢作为摩托车气门材料，其回火稳定性不如马氏体钢材料合金结构钢40Cr、45Mn2在GB/T23337、JB/T6012以及QC/T469标准中，可作为进气门、排气门杆部材料；由于摩托车发动机的工作转速相对较高，气门的工作温度也相对较高。
对于摩托车气门，尤其是盘锥面经淬火的气门不推荐使用合金结构钢材料。
1.2、排气门用奥氏体材料增加3Cr20Ni11Mo2PB牌号材料该材料相当于SUH38(JISG4311),在摩托车行业作为排气门材料应用较为广泛。
1.3、堆焊合金材料增加Stellite1#合金、Stellite12#合金Stellite1#合金在摩托车气门上通常作为气门杆端面的焊接材料，其耐磨性要优于杆端面淬火状态。
2、气门表面处理
2.1、摩托车气门仅对氮化处理进行相关规定，不对表面镀铬做具体要求。
由于镀铬层硬度高，且摩托车发动机的工作转速相对较高，气门的镀铬层容易产生龟裂、剥落现象；基于目前环保法规要求，镀铬气门也不是今后摩托车气门表面处理的发展趋势，目前摩托车气门采用表面氮化处理，能满足当前、今后摩托车行业对气门的要求。
2.2、氮化层要求
摩托车气门对氮化层的要求为渗氮化合物深：0.003min，硬度：600Hvmin。
材料为NCF751、Ni80材料表面硬度及渗氮化合物层深度应符合图样规定注：GB/T23337、JB/T6012以及QC/T469标准中，对气门氮化层深度包括扩散层的要求，摩托车气门对氮化层的要求为渗氮化合物层。另外，对于镍基高温合金材料NCF751、Ni80，由于自身材料以及渗氮工艺的缘故，其渗氮化合物层相对较浅，采用此材料的气门，对于氮化层的要求应符合图样规定（供需双方商定）。
3、气门中空充钠
基于以下原因，摩托车气门不推荐使用中空充钠结构。
摩托车气门杆径相对偏小，中空充钠内腔结构会导致气门杆部的壁厚减薄；摩托车发动机的工作转速相对偏高，高转速下较薄的壁厚会降低气门的可靠性。
3.4、气门形式
根据摩托车行业气门型式，规定了整体气门、焊接气门、堆焊合金气门、焊接堆焊合金气门4种气门型式。
3.5、表面粗糙度及形位公差
根据摩托车行业对气门表面粗糙度及形位公差的要求，做了相应的规定。
起草单位：江门市大长江集团有限公司、重庆永丰精气汽车配件有限公司、江苏长盈机械有限公司、重庆大东隆腾汽车摩托车气门制造有限公司
起草人：王德海、何浪、赖元皇、杨劲松